Novak o padu zrakoplova: Položaj olupine dobar trag za istražitelje

Uzrok pada manjeg zrakoplova kod Medulina, u kojem su poginula četiri austrijska državljanina, još nije poznat, a u ovoj fazi istrage prerano je isključivati bilo koju mogućnost, upozorio je profesor Doris Novak sa Zavoda za aeronautiku Fakulteta prometnih znanosti u Zagrebu.

Govoreći o najčešćim uzrocima nesreća malih zrakoplova, profesor Doris Novak je istaknuo da se oni uglavnom svode na ljudski čimbenik ili tehnički kvar.

- Uzroci mogu biti dvojaki - ili ljudski čimbenik ili tehnički kvar. Ako se utvrdi da je tehnički kvar, onda se u najvećem broju slučajeva može utvrditi kako je sustav koji je otkazao ili komponenta koja je bila ugrađena bila pogrešno održavana, koncipirana ili konstruirana, rekao je.

Osvrnuo se i na navode svjedoka koji tvrde da je zrakoplov neposredno prije pada ušao u spiralu.

- Svakako će položaj u kojem je olupina pala na zemlju biti dobar trag istražiteljima koji će utvrditi sve okolnosti nesreće, rekao je Novak.

Na pitanje je li uzrok mogao biti nedostatak goriva, odgovorio je da su sve mogućnosti i dalje otvorene.

- Sve mogućnosti su otvorene. Kada se istražuje zrakoplovna nesreća, jedna od metoda je da se eliminiraju mogući uzroci. Njih je nekoliko desetaka. Jedan od njih je količina goriva, je li došlo do otkazivanja motora, je li oštećeno krilo, rekao je.

Novak je pojasnio i zašto mali zrakoplovi uglavnom nemaju ugrađene uređaje za bilježenje podataka o letu, poznate kao crne kutije.

- Za male zrakoplove do 5.700 kilograma nisu potrebne. Ponekad taj sustav za bilježenje parametara leta košta jednako kao i sam zrakoplov. Metodologijom istraživanja nesreće moguće je utvrditi uzrok i bez crne kutije, rekao je.

Govoreći o osposobljenosti pilota, istaknuo je da europski propisi jasno određuju minimalne zahtjeve za održavanje letačkih vještina.

- Postoji nekoliko kategorija obučenosti. Imamo privatne pilote koji trebaju ostvariti 50 sati naleta godišnje. Profesionalni piloti imaju oko 200 sati naleta. S Europskom agencijom za sigurnost zračnog prometa ta pravila su dobro regulirana, rekao je.

"Iskusan pilot je onaj svjestan svojih ograničenja"

Dodao je kako se iskustvo pilota ne može mjeriti samo brojem sati provedenih u zraku.

- To je jako teško reći. Primjerice, vojni pilot s 1.000 sati naleta možemo reći da je jako iskusan. Komercijalni kopilot koji ima 1.000 sati naleta ne bi spadao u tu kategoriju. Iskusan pilot je onaj koji je svjestan svojih ograničenja, rekao je.

Komentirajući nedavni incident s Boeingom 787-9 u Frankfurtu, gdje je na stajanci popustilo prednje podvozje, Novak je podsjetio da se sličan slučaj već dogodio na istom tipu zrakoplova.

- Snimka je zastrašujuća, ali zanimljivo je kako se identična nesreća na istom tipu zrakoplova dogodila u Londonu. Uzrok je bio taj da prednja noga stajnog trapa nije bila mehanički osigurana odgovarajućim klinom, odnosno on je postavljen na krivo mjesto, rekao je.