Pilot Stjepan Bedić o drami FlyDubaija: Čudo je da je zrakoplov ostao čitav

U zrakoplovu FlyDubai na letu Dubai–Tel Aviv kopilot je izbo pilota i zrakoplov je počeo naglo gubiti visinu. Putnici su svladali napadača, a ozlijeđeni pilot uspio je otvoriti vrata kokpita i omogućiti spašavanje zrakoplova. O tom nevjerojatnom slučaju u Dnevniku HTV-a govorio je pilot Stjepan Bedić. Rekao je da se tijekom incidenta na letu Dubai–Tel Aviv mnogo toga poklopilo kako bi zrakoplov sigurno sletio. Istaknuo je reakciju putnika i pilota te izdržljivost zrakoplova.

Puno se toga moralo poklopiti da sve dobro završi

Pilot Stjepan Bedić ocijenio je da se u incidentu na letu za Tel Aviv dogodilo mnogo sretnih okolnosti koje su omogućile da zrakoplov sigurno sleti. Objasnio je da su vrata pilotske kabine neprobojna, ali ih kapetan može elektronički otključati iz kokpita.

- U toj nesreći se jako puno toga dobrog poklopilo. Nije baš bila velika vjerojatnost ako je kopilot odlučio napasti kapetana da to dobro završi, rekao je Bedić u Dnevniku HTV-a.

Dodao je da je ranjeni kapetan uspio otključati vrata kako bi netko izvana mogao ući u pilotsku kabinu i da je to bila jedna od ključnih okolnosti za spašavanje zrakoplova.

Sretnom je okolnošću ocijenio i činjenicu da su se u zrakoplovu nalazili drugi piloti koji su trebali kasnije preuzeti let. Objasnio je da nije neuobičajeno da na letu budu piloti koji nisu u službi, primjerice zato što putuju na drugi let ili se vraćaju nakon odmora.

- To je radi zakona i pravilnika o radnom vremenu, odmoru i tako, tako da to se često desi. Ali evo, ovdje se i to poklopilo, rekao je Bedić.

Dodao je da je važna okolnost bila i reakcija putnika te prisutnost liječnika u zrakoplovu.

Čudo je da je zrakoplov ostao čitav

Pilot Bedić posebno je istaknuo da je velika sreća što je zrakoplov tehnički izdržao događaj.

Govoreći o poniranju zrakoplova, Bedić je objasnio da sam gubitak visine nije najveći problem, već brzina koju zrakoplov pritom razvija. Zrakoplovi na velikim visinama lete blizu maksimalne brzine povezane s Mahovim brojem, a prekoračenje maksimalne dopuštene brzine može uzrokovati fizička oštećenja zrakoplova.

Prema medijskim izvještajima, zrakoplov je u svega minutu ili dvije izgubio oko pet tisuća metara visine. Bedić je rekao da je zrakoplov pritom dosegnuo gotovo 200 kilometara na sat veću brzinu od maksimalno dopuštene.

- Otpala je jedna komanda na repu koja nije toliko krucijalna, ali nevjerojatno da je zrakoplov ostao čitav. Kod te brzine je bilo za očekivati da se nešto desi, ali to je još, ja bih rekao, čak najveće čudo u svemu, istaknuo je Bedić.

Piloti ne smiju skrivati psihičke probleme

Na pitanje o sigurnosnim protokolima i mogućim psihičkim problemima članova posade, Bedić je rekao da postoje testovi provjere psihičkog zdravlja u različitim fazama pilotske karijere, kao i pri dolasku u aviokompaniju. Istaknuo je da se posljednjih godina više pozornosti posvećuje mentalnom zdravlju pilota, osobito nakon nesreće Germanwingsa.

- Svaka kompanija mora davat programe jer piloti su isto ljudi. Ako ima netko nekakvih mentalnih problema, mi pokušavamo maknuti stigmu s toga i govorimo da je mentalni zdravstveni problem isto kao bilo koji drugi zdravstveni problem, rekao je.

Bedić je naglasio da je cilj takvih programa potaknuti pilote da ne skrivaju probleme i da potraže pomoć. U aviokompanijama, rekao je, postoje i anonimni načini za razgovor sa stručnjacima, uključujući pilote posebno educirane za razgovor s kolegama koji imaju probleme.

- Imamo stručnjake s kojima se može razgovarati, koji su isto školovani piloti da razgovaraju s pilotima koji imaju nekakvih problema, gdje se netko može izjadat,i a da zna da to neće izaći van, da mu neće ugroziti karijeru, rekao je Bedić.

Dodao je da su ti stručnjaci dovoljno educirani prepoznati zdravstveni problem i uputiti ga na daljnje rješavanje.