Marušić: Kamere umjesto separatora, metro je trajno rješenje za Zagreb

Postavljanje fizičkih separatora koji odvajaju tramvajski od automobilskog prometa u Savskoj ulici izazvalo je podijeljene reakcije prometnih stručnjaka. O toj temi u Studiju 4 HTV-a govorio je prometni stručnjak Željko Marušić, koji smatra da takva mjera nije bila potrebna te da bi učinkovitije rješenje bilo dosljedno provođenje postojećih prometnih propisa.

Na pitanje kako gleda na fizičko odvajanje tramvajskog od automobilskog prometa u Zagrebu, Željko Marušić je rekao da smatra kako je riječ o nepotrebnoj mjeri.

- Mislim da je ta mjera bila nepotrebna jer je upravo Savska jedna od najopterećenijih prometnica u Zagrebu. To je jedini pravac sjever – jug i postavljanjem uzdužnih barijera postiže se samo ono što je već propisano zakonom. Ovdje se zapravo priznaje da se zakon ne provodi. Žute trake rezervirane su za javni promet, dosad su bile i za taksiste, a vozači koji ih neovlašteno koriste sankcioniraju se prema članku 46., stavku 3., uz kaznu od 30 eura. Možda je problem i u tome što je kazna preniska, ali još je veći problem što se propisi ne provode i što vozači nekažnjeno krše pravila, rekao je.

Dodao je kako takvo ponašanje ima i drugu stranu.

- Treba znati da i to kršenje ima dvije strane medalje. U vršnim prometnim opterećenjima povremeno kršenje tih propisa donekle povećava propusnu moć. Imamo sličan slučaj u Ilici, gdje postoje žute trake, i kada bi se to doslovno provodilo nastao bi prometni kaos. Zato mislim da ova mjera nije bila potrebna, a rekao bih da tu postoji i određeni politički utjecaj. Promet u gradu postao je predmet političkih razračunavanja između zagrebačke gradske vlasti i državne vlasti. Ovo se moglo riješiti postavljanjem radarskih kamera, što bi bilo višestruko učinkovitije, poručio je.

"Zašto bi netko plaćao taksi ako više nije brži?"

Na opasku da gradonačelnik tvrdi kako se pravila o korištenju žutih traka godinama krše te da su upravo zbog toga tramvaji u Zagrebu i do 50 posto sporiji, Marušić je odgovorio kako će nove mjere otvoriti i neka druga pitanja.

Sada je tome došao kraj, ali zanimljivo je da taj pravac više ne mogu koristiti ni taksisti. Odmah se postavlja pitanje zašto bi netko u Zagrebu plaćao taksi kada više ne može brže stići do odredišta. A i prije je promet bio u kolapsu. Sada, osim separatora, imamo i revoluciju stupića u centru grada. Ja još samo očekujem, kako mi u Dalmaciji kažemo, jedan zidić od pola metra ili dvadeset centimetara koji ćemo šalovati uzduž Ilice pa da to bude trajno rješenje. Tada sigurno nikome neće pasti na pamet prelaziti u tramvajsku traku, rekao je.

Istaknuo je kako bi se prije svega trebalo uvesti više reda u taksi prijevoz.

Najveći problem je što imamo dosta neregularnog ponašanja i mnogi taksisti pretjerano naplaćuju svoje usluge, čime rade višestruku štetu svima. Trebalo bi uvesti drukčije mjere. Smatram da taksistima koji voze samo jednu osobu također ne bi trebalo dopuštati vožnju žutim trakama. Međutim, dugoročna iskustva iz svjetskih prometnih sustava pokazuju da se žute trake mogu koristiti i za osobna vozila koja prevoze tri ili više putnika, odnosno za taksi vozila u kojima se nalaze najmanje dvije osobe, rekao je.

Marušić smatra da bi postojeće fizičke prepreke trebalo ukloniti jer, kako kaže, donose više štete nego koristi.

Mislim da bi ovu mjeru trebalo promijeniti i ukloniti barijere jer one donose više štete nego koristi. S druge strane, mogu ugroziti i sigurnost prometa. Moje kolege s pravom su upozoravale na taj aspekt, a i ja sam iznio svoje mišljenje. Ako se poštuju propisi, nema ugrožavanja sigurnosti. Međutim, ako motociklisti voze prebrzo, netko doista može izgubiti glavu. Zato bi trebalo redefinirati cijeli sustav tako da se zakon dosljedno provodi, ali bez postavljanja fizičkih barijera, zaključio je.

"Radarske kamere bile bi bolje rješenje od barijera"

Marušić je naglasio kako bi se umjesto barijera trebalo usmjeriti na nadzor i sankcioniranje prometnih prekršaja.

- Savjetujem da se ova mjera promijeni, da se uklone barijere i osiguraju uvjeti da vozači poštuju propise. To znači postavljanje radarskih kamera koje bilježe prekršaje i tada bi problem bio riješen, barem u onoj mjeri u kojoj se može riješiti s obzirom na to da je zagrebački promet potkapacitiran, rekao je.

Kao primjer naveo je zapadni dio Ilice.

- Kada bi se ista mjera provela u zapadnom dijelu Ilice, u području Kustošije, iz smjera Gajnica, Španskog i Vrapča, nastao bi kaos. Ondje vozači redovito ujutro koriste žutu traku, a policija to tolerira jer bi se u suprotnom promet potpuno zagušio. Treba osloboditi prostor tramvajima, ali često se događa da deset minuta ne prođe nijedan tramvaj, dok bi u tom vremenu moglo proći stotine vozila i rasteretiti promet. Treba pronaći kompromisni model. Za početak bi ovu mjeru, koja je politički uvjetovana, trebalo promijeniti u dogovoru s Ministarstvom prometa i postaviti radarske kamere koje će evidentirati prekršaje, poručio je.

"Romobili i bicikli ne smiju biti izvan kontrole"

U nastavku razgovora otvoreno je i pitanje sigurnosti pješaka na nogostupima, koje sve češće dijele s biciklistima, vozačima električnih romobila i dostavljačima. Marušić smatra da mikromobilnost treba poticati, ali uz odgovarajuću infrastrukturu i dosljednu provedbu prometnih pravila.

- Treba osigurati uvjete za mikropromet. Korištenje bicikala i električnih romobila korisno je jer rasterećuje cestovni i javni prijevoz. Mnogi koji danas voze automobile mogli bi prijeći na takav oblik prijevoza. Međutim, ako nemamo biciklističkih staza, jedina je mogućnost da se bicikli i romobili koriste na pločnicima. Zato je važno da se poštuju propisi, rekao je.

Istaknuo je kako je najveći problem mala vjerojatnost kažnjavanja prekršitelja.

- Koliko god su vozači automobila pod nekakvom paskom, pješaci, biciklisti i vozači romobila praktički su izvan kontrole. A zakon je tu vrlo jasan – brzina se mora prilagoditi brzini pješačenja, odnosno između četiri i šest kilometara na sat. Kada bi se to poštovalo, takvo rješenje bilo bi prihvatljivo u postojećim uvjetima, rekao je.

"Trajno rješenje za Zagreb je metro"

Govoreći o dugoročnim prometnim rješenjima, Marušić je istaknuo da Zagrebu treba sustavan pristup.

- Dugoročno moramo osigurati nove biciklističke staze i posebne staze za električne romobile, ali ne na štetu postojećih prometnih traka za automobile, kao što je, primjerice, učinjeno u Ulici Đure Deželića. No rješenje svih rješenja za Zagreb je izgradnja metroa, rekao je.

Dodao je kako se istodobno moraju provoditi i druge mjere koje će smanjiti broj putovanja automobilima.

- Moramo poticati rad od kuće, potpuno digitalizirati državne i javne službe kako građani zbog osnovnih administrativnih potreba ne bi morali putovati. Sve te mjere treba provoditi paralelno, a u postojećim uvjetima pronaći optimalno rješenje. Ovo je, po mom mišljenju, tjeranje maka na konac. Od ovih uspornika, odnosno barijera, ima više štete nego koristi. Istina je da, kada vozači krše prometne propise, osobito noću i kada su kontrole slabije, može doći do vrlo teških posljedica, zaključio je.

Više poslušajte u videoprilogu: