EU treba uvesti 80-postotne carine na kineske automobile

Europska unija treba uvesti kvote za uvoz kineskih automobila i automobilskih dijelova i 80-postotne carine za prekoračeni limit, kako bi zaštitila domaću automobilsku industriju, rekao je za Reuters Roberto Vavassori, predsjednik talijanske udruge dobavljača u automobilskom sektoru Anfia.

Bescarinska kvota za uvoz automobila i automobilskih dijelova iz Kine trebala bi pokrivati do osam posto godišnjeg broja registracija novih vozila u Europskoj uniji, smatra Vavassori.

Uvoz iznad te kvote trebao bi podlijegati carini od 80 posto, ističe.

Namet bi trebao obuhvaćati i automobile i dijelove, kazao je čelnik talijanske udruge, budući da dijelovi čine otprilike 80 posto vrijednosti vozila.

- Neizmjerno poštujemo postignuća kineske industrije, no to se poštovanje pretvorilo u strah, rekao je Vavassori za Reuters.

- Europa ne smije izgubiti sektor koji joj je nužan kako bi bila strateški nezavisna, istaknuo je.

Podaci Udruge europskih proizvođača automobila (ACEA) pokazuju da je u prvoj polovini godine udio kineskih brendova u tržištu EU-a premašio devet posto.

"Kraj priče"

- Talijanski dobavljači za automobilski sektor izvezli su prošle godine u Njemačku robu u vrijednosti od 4,9 milijardi eura, kazao je Vassovari, a petina isporuka otpremljena je Volkswagenu.

U 2026. taj bi se izvoz mogao smanjiti oko 10 posto, procjenjuje šef talijanske udruge. Već u prvoj polovini 2026. umanjen je za 4,6 posto, u uvjetima smanjene proizvodnje automobila u Europi.

- Volkswagenovo restrukturiranje možda označava početak značajnih promjena i u ostatku sektora, napominje Vavassori.

Do 2028. talijanski izvoz automobilskih dijelova mogao bi u takvim uvjetima potonuti za 40 do 50 posto, ako izostane zaštita od kineskog uvoza, istaknuo je čelnik Anfije.

- To bi onda doista značilo kraj priče, rekao je Vavassori.

"Montažne trake"

Uz univerzalnu 10-postotnu carinu na uvoz automobila, EU naplaćuje dodatne namete na uvoz električnih vozila proizvedenih u Kini. Ukupno opterećenje kreće se tako u rasponu od otprilike 18 do 45 posto, ovisno o proizvođaču. Nameti su uvedeni 2024., a trebali bi ostati na snazi pet godina.

U ožujku je Europska komisija predložila direktivu koja bi trebala podržati ulaganja u industriju, dekarbonizaciju i domaću proizvodnju, ali Vavassori upozorava da bi taj prijedlog, umjesto da osnaži europsku proizvodnju, mogao potaknuti uvoz iz zemalja poput Maroka i Turske, preko sporazuma o slobodnoj trgovini.

- U sadašnjoj verziji neće potaknuti ništa osim već najavljene smrti automobilske industrije, rekao je Vavassori.

Upitna je, po njemu, i dugoročna spremnost kineskih proizvođača automobila na izgradnju opskrbnih lanaca u Europi.

- Proizvođači poput BYD-a i Cheryja zaista pokreću proizvodnju u Europi, no nisu pretjerano zainteresirani za lokalne dobavljače, tvrdi.

- Njihove su europske tvornice tek "montažne trake", upozorio je Vavassori, uz procjenu da će kineski proizvođači većinu dijelova i dalje uvoziti iz matične zemlje ili iz jeftinijih zemalja u europskom susjedstvu.