Gašpar: Dozvole za plovidbu prejednostavno se dobivaju

Još uvijek nisu rasvijetljene okolnosti tragedije na moru u blizini Pule kada su dvojica austrijskih državaljana gliserom u punoj brzini udarili u vanjsku stranu lukobrana. U toj nesreći poginula je jedna osoba, a druga se bori za život u Pulskoj bolnici. Ovaj slučaj još jednom podsjeća na stanje sigurnosti plovidbe u našem akvatoriju. Čini se kako je sve manje nadzora na moru od Lučkih kapetanija do Pomorske policije.

Urednik portala Morski.hr Jurica Gašpar ističe kako je u zoni nesreće ograničenje brzine plovidbe pet čvorova, dok su stradali, prema dostupnim informacijama, plovili znatno brže.

- Oni su, prema sada poznatim informacijama, plovili i do 25 čvorova, što je višestruko više od dopuštenog, rekao je Gašpar.

Dodaje kako su gliserom udarili u vidljivi dio lukobrana, koji je trenutačno i u fazi obnove.

- Taj lukobran se već dulje vrijeme obnavlja. Riječ je o konstrukciji iz vremena Austro-Ugarske, koja se djelomično urušila. Slične takve građevine u Hrvatskoj postoje još u Rijeci i na Dugom otoku, pojasnio je.

Prema njegovim riječima, konstrukcija lukobrana temelji se na nasipu materijala koji je tijekom vremena podložan eroziji mora, zbog čega dolazi do urušavanja dijelova.

Ističe i da je pomorska signalizacija na toj lokaciji uredno postavljena te da su pravila plovidbe jasno definirana.

- Dobio sam potvrdu da je signalizacija ispravna i postavljena u skladu s propisima, a kroz radio-oglase je također jasno naznačeno kako se treba ploviti, naveo je Gašpar.

Naglašava kako dio lukobrana nije u potpunosti vidljiv s mora, no da je u ovom slučaju riječ o sudaru s vidljivim dijelom konstrukcije.

- Zašto je do nesreće došlo, zasad nije poznato. To će, vjerujem, razjasniti preživjeli nautičar, zaključio je.

Gašpar upozorava i kako upravljanje brzim plovilima poput glisera i jet-skija zahtijeva znatno više znanja i odgovornosti nego što se često pretpostavlja, te smatra da bi sustav sigurnosti plovidbe trebao biti strože reguliran.

Govoreći o nesreći kod Pule, istaknuo je da mnogi nautičari ne razumiju rizike koje nosi vožnja velikim brzinama na moru.

- Vožnja gliserom ili jet-skijem nije jednostavna kako se čini. Na otvorenoj pučini, pri brzinama od 30 do 40 čvorova, udar u morsku površinu može biti poput udara u beton. Kad padnete u takvoj brzini, to je kao da ste pali na betonsku rivu, rekao je Gašpar.

Dodaje kako je jedan od ključnih problema nedovoljna edukacija i nepoznavanje osnovnih pravila sigurnosti plovidbe.

- Problem je nerazumijevanje mora, nepraćenje vremenske prognoze i nepoznavanje osnovnih pravila sigurnosti. Mnogi vrlo jednostavno dobiju dozvolu za upravljanje plovilom, a to bi trebalo biti znatno strože i uz redovito obnavljanje, smatra.

Predlaže i uvođenje dodatnih tehničkih rješenja za nadzor brzine plovila u blizini obale.

- Predlagao sam da se uvede sustav ili uređaj u plovilima koja razvijaju veću brzinu, koji bi se aktivirao kada se prijeđe određena granica u blizini obale, recimo 300 metara. Time bi se automatski evidentirale prekršajne brzine i kazne bi se naplaćivale vlasnicima, rekao je Gašpar.

Smatra da bi takav sustav mogao poboljšati sigurnost na moru, ali i osigurati dodatna sredstva za jačanje nadzora.

- To bi pomoglo i proračunu te omogućilo jačanje lučkih kapetanija, koje danas nemaju dovoljno resursa, dodao je.

Osvrnuo se i na stanje u pomorskoj administraciji te opremanje službi za nadzor mora.

-  Šibensko brodogradilište Iskra dvije godine prije roka izgradilo je tri broda za lučke kapetanije koji stoje tamo privezani. Zašto, zato što država nije predvidjela novac za preuzimanje dvije godine prije roka. Posade stoje, spremne, brodovi stoje spremni, ali lijena administracija jednostavno još uvijek nije preuzela te brodove, zaključio je Gašpar.

Cijeli razgovor pogledajte u nastavku!