Šest kanadera i šest Air Tractora spremni za protupožarnu sezonu

Uoči protupožarne sezone šest kanadera i jednako toliko Air Tractora spremno je za gašenje. Od početka lipnja do kraja listopada obilaze područje od Dubrovnika do Istre. Njihovo iskustvo presudno je u zahtjevnim intervencijama.

Početak ljeta za pripadnike Protupožarne eskadrile Hrvatskog ratnog zrakoplovstva znači ulazak u najzahtjevniji dio godine. Dok većina građana sezonu požara prati s tla, piloti kanadera i Air Tractora svakodnevno se pripremaju za intervencije u kojima spašavaju živote, imovinu i prirodu.

Njihov radni dan počinje u sedam sati ujutro i traje do pola sata prije zalaska sunca, no pozivi na intervencije često stižu i ranije. Posao je, ističu, mnogo složeniji nego što se na prvi pogled čini.

- Cjelokupan posao je zahtjevan. Velika većina misli da je to uzimanje vode, međutim samo uzimanje vode, pilotski gledano, spada u lakši dio. Puno teža je sama taktika gašenja, požari i manevri na požaru. Nisko, među dalekovodima, među dimom, na malim visinama – sve od čega normalni zrakoplovi bježe, to radimo, rekao je bojnik Ivan Dukić, član Protupožarne eskadrile.

Posljednjih godina dodatni problem predstavljaju dronovi koje građani i turisti podižu kako bi snimali požare i zrakoplove tijekom akcija gašenja.

- Kad je dron na području požarišta, mi se moramo maknuti i prekidamo gašenje dok se dron ne ukloni. Policija i kontrola zračne plovidbe pokušavaju to regulirati, međutim svake godine svjedočimo neodgovornim turistima i pojedincima iz Hrvatske kojima je zanimljivo snimati požar i avione koji sudjeluju u gašenju, rekao je bojnik Igor Mindoljević, zamjenik zapovjednika 855. protupožarne eskadrile.

Piloti ističu i razlike između dva osnovna tipa zrakoplova koji sudjeluju u gašenju požara.

- Kanader je puno jednostavniji, iako zvuči da je kompliciraniji. Veći je avion, ima višečlanu posadu, ali ga je u smislu letačkih vještina jednostavnije savladati od Air Tractora. Air Tractor je manji avion, smanjenih letnih mogućnosti i mogućnosti gašenja požara te ima jednočlanu posadu, objasnio je natporučnik David Knežević, pilot kanadera i Air Tractora.

Jedna od ključnih prednosti kanadera je velika količina vode koju može nositi i precizno ispuštati na požarište.

- Spremnici vode imaju kapacitet od tri tone svaki. Podijeljeni su na dvije polovice od po tonu i pol, a uz pomoć vodenog računala određujemo kako ćemo ispuštati vodu da bi učinak bio što veći. Ono što najčešće vidite na televiziji je izbacivanje svih šest tona vode odjednom, kada avion ima najveću udarnu moć, rekao je Dukić.

Dežurstva, pripreme i treninzi

No upravo takvi naleti zahtijevaju poseban oprez.

- Šest tona vode, mala visina bacanja i velik broj vatrogasaca na terenu zahtijevaju izniman oprez jer posljedice mogu biti kobne, upozorio je.

Unatoč rizicima, ljubav prema poslu ono je što većinu pilota godinama zadržava u eskadrili.

- Ljubav prema kanaderima pojavila se jednog ljeta dok sam bio drugi razred srednje škole. Kanader 866 preletio je iznad plaže i tada sam pomislio: "Ovo ću jednog dana raditi". Najzanimljivije je što sam svoj prvi let imao upravo na kanaderu 866, prisjetio se Dukić.

Dežurstva, pripreme i treninzi dio su njihove svakodnevice, a hrvatski piloti i ove će godine među prvima krenuti u borbu protiv vatrene stihije, potvrđujući još jednom važnu ulogu zračnih snaga u zaštiti ljudi i imovine tijekom protupožarne sezone.